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May 02, 2023

Informe de investigación de la estrategia del sistema redundante ADAS de China 2023: los proveedores extranjeros ofrecen diseños redundantes integrales

DUBLÍN, 9 de junio de 2023 /PRNewswire/ -- La "Estrategia del sistema redundante ADAS de China

DUBLÍN, 9 de junio de 2023 /PRNewswire/ -- El informe "China ADAS Redundant System Strategy Research Report, 2023" se agregó a la oferta de ResearchAndMarkets.com.

Investigación de sistemas redundantes: la última línea de seguridad para vehículos inteligentes El diseño redundante se refiere a una tecnología que agrega más de un conjunto de canales, componentes o partes funcionales que permiten la misma función en lugares donde un sistema o dispositivo desempeña un papel fundamental en la realización de una tarea. para garantizar que el sistema o dispositivo pueda seguir funcionando normalmente cuando falla una pieza, lo que reduce la probabilidad de falla y mejora la confiabilidad. A medida que el nivel de asistencia a la conducción es cada vez mayor, los sistemas de vehículos reemplazan gradualmente a los conductores humanos. Para garantizar que los sistemas del vehículo estén siempre en funcionamiento, los sistemas redundantes son esenciales. En el futuro, los sistemas redundantes se convertirán en configuraciones estándar para L3 y asistencia a la conducción de nivel superior. En la actualidad, la redundancia de ADAS abarca desde posicionamiento perceptivo (monitoreo ambiental), controlador (cerebro) y actuador (frenado y dirección) hasta comunicación (control). sobre la transmisión de información) y fuente de alimentación (soporte para fallas y degradación). La mayoría de los modelos de vehículos (como Great Wall WEY Mocha, NIO ET Series, Li Auto L8/L7 Max y Volvo EX90) con funciones ADAS como NOH, NGP y NOP están equipados con sistemas totalmente redundantes. Coffee Intelligence, el departamento de sistemas redundantes de Great Wall Motor, lanzó seis sistemas redundantes en 2020, que incluyen redundancia de percepción, redundancia de controlador, redundancia de arquitectura, redundancia de potencia, redundancia de freno y redundancia de dirección, que debutaron en WEY Mocha en Mayo de 2021. La redundancia perceptual adopta una solución de sensor heterogéneo de múltiples fuentes y fusión L+R+V. La redundancia del controlador utiliza controladores duales que funcionan las 24 horas y se respaldan entre sí. La redundancia de frenos utiliza la combinación ESP+iBooster de Bosch. La redundancia de dirección aplica el producto de dirección inteligente de tercera generación desarrollado por HYCET EPS System, una filial de Great Wall Motor, con motores de bobinado dual, sensores de posición de motor dual, CPU dual y controladores duales. La redundancia de comunicación adopta arquitecturas de comunicación dual con tres enlaces de comunicación físicos independientes que se apoyan entre sí. La redundancia de energía aplica el diseño de "doble seguro" que consiste en una fuente de alimentación dual y circuitos duales. En noviembre de 2022, Volvo lanzó su SUV insignia - EX90, que es su primer modelo de producción equipado con un sistema redundante de seguridad y se espera que esté disponible en el Mercado chino a mediados de 2024. La redundancia de percepción para este automóvil adopta una solución LiDAR+radar+cámara+radar ultrasónico fuera de la cabina, en la que LiDAR es proporcionado por Luminar, con un rango de detección de 250 metros. La solución en la cabina primero presenta un sistema de comprensión del conductor (DUS) que consta de dos cámaras en el vehículo y un volante capacitivo.

En cuanto a la redundancia del controlador, hay dos conjuntos de plataformas informáticas cooperativas paralelas que incluyen chips NVIDIA DRIVE Orin y NVIDIA Xavier con una potencia informática de hasta 286 TOPS. Además, el vehículo cuenta con un diseño totalmente redundante en frenado, dirección, suministro de energía y comunicación. A medida que evolucionan las arquitecturas de vehículos inteligentes, también evolucionan los sistemas redundantes. Por ejemplo, JIDU ROBO-01, lanzado por Jidu Auto en junio de 2022, lleva la arquitectura inteligente de alto nivel de desarrollo propio de Jidu Auto: JET, que integra el sistema operativo EEA y SOA. Su solución de respaldo para la fusión de "dominio de cabina + dominio de conducción inteligente" se basa en Qualcomm 8295 con cómputo AI de 30 TOPS, que admite la redundancia de conducción inteligente. Cuando la conducción inteligente falla en casos extremos, la cabina inteligente puede hacerse cargo del vehículo y dejar que se detenga de manera segura. Los proveedores extranjeros ofrecen diseños redundantes integrales. Por ejemplo, la redundancia del módulo de percepción de Bosch adopta la solución de redundancia multisensor compuesta por sensores ultrasónicos, radares, cámaras y LiDAR. La redundancia del módulo de posicionamiento adopta la solución de posicionamiento redundante constituida por posicionamiento absoluto basado en señales de satélite y posicionamiento relativo basado en características de la carretera.

El módulo de decisión está configurado de forma redundante con dos unidades informáticas centrales (es decir, controladores de dominio). El diseño de redundancia del actuador cubre el sistema de dirección, el sistema de frenos y el sistema de gestión del motor. Para la redundancia del sistema de frenos se utilizan tres soluciones: iBooster+ESP, IPB+RBU y DPB+ESP. La solución de redundancia del sistema de dirección adopta un sistema de dirección por cable, que está equipado con dos motores, dos juegos de fuente de alimentación y dos juegos de devanados. Además, los proveedores chinos están trabajando para implementar sistemas redundantes. Los ejemplos incluyen Jingwei Hirain Technologies que desarrolló R-EPS, un EPS totalmente redundante para conducción autónoma L2-L4, en agosto de 2022. Temas clave cubiertos: 1 Descripción general de los sistemas redundantes 1.1 Definición y alcance de la redundancia de conducción autónoma 1.2 Redundancia de posicionamiento perceptual 1.3 Redundancia del controlador 1.3.1 Las ECU se desarrollan hacia los controladores de dominio 1.3.2 Nuevos modos de redundancia del controlador traídos por la centralización del dominio 1.3.3 Redundancia de chips en los controladores 1.4 Redundancia del actuador - Frenado 1.4.1 Sistema de freno principal actual - EHB 1.4.2 Solución de redundancia de freno principal: dos cajas - ESC+eBooster1.4.3 Solución emergente redundante de frenos de caja única 1.4.4 Dirección de desarrollo futuro del sistema redundante de frenos - EMB1.4.5 Desafíos en el desarrollo de EMB1.5 Redundancia del actuador - Dirección 1.5.1 La dirección asistida eléctrica se desarrolla hacia la dirección mediante Cable 1.5.2 Diseño redundante SBW 1.6 Redundancia de fuente de alimentación 1.7 Redundancia de arquitectura 1.7.1 Ethernet automotriz se convertirá en la red troncal 1.7.2 Diseño redundante basado en Ethernet 1.8 Otra redundancia: redundancia de dos motores y redundancia del sistema de monitoreo del conductor en cabina1. 9 Otra Redundancia - Adquisición Remota 1.9.1 Resumen de Compañías con Tecnología de Adquisición Remota 1.10 Otra Redundancia - CVIS1.10.1 Cadena Industrial CVIS1.10.2 Desarrollo de CVIS1.11 Modo de Cooperación de Dos Componentes en Sistemas Redundantes 1.12 Estrategia de Implementación de Sistemas Redundantes - Más o Menos ?1.13 Redundancia excesiva: ¿la potencia informática del chip es excesivamente redundante?2 Sistemas redundantes de proveedores2.1 Bosch2.2 Continental2.3 Aptiv2.4 Mobileye2.5 Tecnología global2.6 Bethel Automotive Safety Systems2.7 Jingwei Hirain2.8 Huawei2.9 Tongyu Automotriz2.10 NASN2.11 Aceinna3 Sistemas redundantes de OEM3.1 Tesla3.2 NIO3.3 Gran Muralla3.4 Jidu Auto3.5 Volvo3.6 BMW4 Sistemas redundantes de L4 Empresas de conducción autónoma4.1 Baidu Apollo4.2 WeRide4.3 DeepRout4.4 Waymo

Para obtener más información sobre este informe, visite https://www.researchandmarkets.com/r/mem6k9

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FUENTE Investigación y Mercados